Laserhitsauskoneen hitsaus on tärkeä osa laservalmistustekniikkaa. Vuonna 1960 Yhdysvallat kehitti menestyksekkäästi maailman ensimmäisen rubiinilaserin; vuonna 1962 ilmestyi raportteja lasersovelluksista, mukaan lukien laserhitsauksesta; Vuodesta 1971 vuoteen 1972, kilowatin CO2-laserhitsauslaitteiden käytännön soveltamisella, laserhitsaus tapahtui. Muutaman millimetrin paksuiset teräslevyt voidaan tunkeutua kokonaan kerralla, mikä osoittaa suuren tehon laserhitsauksen suuren potentiaalin.
Laserhitsaustekniikkaa käytettiin ensimmäisen kerran auton korien valmistuksessa-1980s puolivälissä, laivanrakennuksessa-1990s puolivälissä ja A380-suurten lentokoneiden rungon valmistuksessa 2000-luvun alussa. Airbus käytti laserhitsaustekniikkaa niittauksen sijaan ja saavutti onnistuneesti tavoitteen vähentää lentokoneen painoa 20 prosenttia, mikä myötävaikutti lasertekniikan soveltamiseen lentoteollisuudessa. Laserhitsauksella voidaan yhdistää monenlaisia materiaaleja, ja sillä on monia etuja, joihin muut sulatushitsausprosessit eivät voi verrata. Näkyvin niistä on se, että laserhitsauksella voidaan yhdistää ohutlevyseosmateriaaleja (kuten alumiiniseos, titaani) metalliseos jne.), ja sen etuna on komponenttien pieni muodonmuutos, korkea liitoksen laatu ja hyvä toistettavuus. Tämä osoittaa, että tulevaisuuden lentoteollisuus tulee olemaan tärkeä laserhitsaustekniikan sovellusala.